经过了将近2个月的漫长等待，虽然心情已经没有过去的激动和焦虑，我却平静和自然的度过拥有
卡罗拉的每一天。说起来可以小吹牛一下，我的车是全国第一台蓝色顶配导航版卡罗拉，其实和“蓝色情节”有关，或许也是对9代兰花的难舍难分，为了这个颜色我竟然多等了1个多月的时间。在真正拥有卡罗拉以前，虽也写过很多有关卡罗拉试驾和机械，
改装等方面的文章，总体来说新一代卡罗拉继承了9代
花冠中规中矩，在过去的基础上有了更深层次的升华，稳重、流畅、享受、自由是我对卡罗拉的总结和新的认识。
大家也在网上看过很多卡罗拉的图片和文章，我简要说几个拥有卡罗拉以后最深的体会，和大家一起分享：
1、最关注的
油耗问题：
我的1.8AT顶配导航版卡罗拉是全系车中最重（空载1.33吨），
轮胎尺寸为205/55R16（9代花冠为195/60R15）相比我的九代兰花重了约400斤，9代花冠我个人的油耗水平在7.1-8.8之间，最废时曾经在
磨合期和长时间原地等待开空调的情况下到过10升，去年改装九花以后的油耗维持在8.5-9升；
目前我的卡罗拉行驶仅700公里，行驶的路线包括2环（晚高峰），5环（晚高峰），4环，京承高速，京原路，五方桥，综合油耗目前是7.8升/百公里，车第一天上牌照的最初100公里油耗在9升/百公里（走西二环，西四环和八达岭高速，单双号限行解除后的第一天早高峰），（数据来源于
行车电脑的测量数据，等下一箱油随后会进行实际加油升数对比行驶
里程来测量），我个人总体来说对这个油耗比较满意，磨合期最快时速为100，最高转速2500转，平均在2200转，60-80之间行驶；
2、加速性和操控稳定性：
由于目前车公里数过于少我没有完全发挥卡罗拉的极限，但通过周末潭柘寺山路、5环路S形并线、京承高速等路段的实际驾驶，由于车身自重和轮胎尺寸的加大，稳定性和过弯的极限都强于9代花冠，而加速性虽然起步需要拉到更高的转速，但是加速线性感十分流畅，并没有存在过去的自动跳档现象，所以加速并没有我想象中的慢，在可以接受的范围之内；我的卡罗拉配备普利斯通ER300型号，单导向半干湿纹路轮胎，通过山路U型和S型弯道在60-80公里速度的实际体验，侧倾发生的时间和车身摆动状态要比9代花冠有所延迟，
EPS电子助力
转向指向比较精准，当然由于车辆目前还没进行改装，再快的速度为了安全我没有进行试验（在庄周赛道曾经测试过VSC车辆稳定系统，对于过弯甩尾现象有明显的抑制作用）；
3、对于网上流传的一些卡罗拉“缺点和毛病”的回答：
A. 对于有人提到的卡罗拉前大灯和
发动机罩的空隙，有人说这是偷工减料。实际上没有设计师会在大灯上打节省成本的主意，我的理解有三：一、从外观看体现转向灯侧面整体轮廓，使大灯感觉更加充实饱满；二、由于发动机盖的重量在考虑车辆小于15公里撞击损害最小的因素下有所增加，在一定程度上对灯体的下压力有一定的缓冲，当然这个理由我觉得并不充分；三、大灯的缝隙是为了导流和散热，通过实际观察和测量排气芭蕉，
三元催化和排气中段的
长度和孔径，比9代花冠都有所增大，通过两代花冠发动机散热温度和撞风面积（中网，保杠下部装风孔）的实际对比，卡罗拉发动机散发的热量更高，而撞风面积却比过去有所减少，所以在大灯位置考虑了一定的导流因素，这个通过怠速时缝隙散发的热气，和大灯缝隙的走向设计推出这个结论，当然以上都是我个人的推测，至于具体的原因，我也会通过其他渠道沟通设计师来最终确认；
B.四速
变速器的理解，因为和其他车型的对比还有考虑到加速性和燃油性的关系，当然5速和6速自动
变速箱要好过4速，这个问题也和厂家的成本有着很大的关系，如果原封不动的照搬日本本土COROLLA
AUXIO，加上了主动安全系统，SUPER
CVT模拟7速变速箱，自动倒车系统等功能，卡罗拉的售价和定位可能就要高于
锐志，但从实际卡罗拉发动机工况图
扭矩曲线和实际操控的线性加速以及顿挫试验来看，4速变速器的表现还是让人满意，把过去ECT模式现在综合为一体，只是相对于手自一体变速箱少了一些操控感觉和乐趣；
C.对于卡罗拉的正确理解： 一款畅销世界很多年的车型不可能会仅仅强调某一个方面的特性，比如仅仅注重过弯稳定性或者是加速性，而是要在一个统一的层面上追求一种平衡，让大多数人都可以感觉到相对满意，省心，耐用，所以如果把卡罗拉定位成运动性操控车或者是动力迅猛性车辆都会让车友们有所遗憾，卡罗拉要给人们赋予的概念就是用他来享受生活，更加有亲和力和追求自由的感觉，相对于赛场驰骋和年轻的魅力四射，卡罗拉更多了一份稳重和体贴，从综合的角度来分析和理解这款车，当然会更容易接受一些；
4、说一说卡罗拉更加人性化的设计以及比上一代升级的内容：
机滤的摆放位置呈水平状，这样在更换时油滴滑落会比较规矩；前
半轴防尘套卡子的设计仍采用中间搭扣设计，至于会不会发生甩油现象，这个我会随时观察，但是前半轴进行了强化，前防倾杆比过去也有所加粗；发动机舱吸能A区下护板材料比过去有所强化，固定位置增多，螺丝位置和尺寸也比过去更合理；排气中尾段的设计出于车内后排腿部隆起的考虑移动到最右端，使车身内部腿部空间有了加大，我比较胖，后排空间对我来说要比上一代花冠更舒服一些； 卡罗拉大灯、面板、发动机罩的合位性通过我今天的拆装感觉要更加精细，做工还是下了很多功夫；
5、卡罗拉享受的地方：
充足的储物空间、
蓝牙系统可以在车内自动完成接听和拨打电话，而不需要你再去找手机然后一点点去寻找通讯录，全部可以通过语音完成操作；
导航系统的内容比9代花冠要更加丰富，准确性通过我的实际测量误差比较小，导航系统也可以通过语音控制，比如让系统自动通过声音识别带你回家； 一键点火，后备箱盖不用钥匙开启，驾驶员一侧电动座椅等功能都很人性化，花钱虽然多了不少但确实很享受；
6、说点遗憾和不足：
通过今天的拆车，车大灯、空滤、选装配件几乎全部都
国产化，卡罗拉取消了自动落锁和外后视镜电动折叠，DVD导航系统或许是由于空间原因只能放一张DVD，最让我期待但又有所遗憾的就是后
悬挂并没有采用独立
多连杆悬挂，尽管后防倾杆的体积和位置有了变动，筒璜分离设计使得车内空间和日后的改装有了改善，但如果要进一步控制举脚现象还是要下一些功夫；
虽然刚刚开了卡罗拉一个多星期，很多想法和体会仍然不成熟，今后的日子我会即时关注油耗，包括驾驶中可能存在的一些问题和大家一起交流分享，随后我传一些近期拍的照片，内容包括去潭柘寺
风景区，我拆装车灯（换HID和蓝色视宽灯），还有顶配导航版卡罗拉的配置，以及我加装的原厂选装件，大家欣赏吧！
